大毕改理论培训，大毕改理论培训难吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大毕改理论培训的问题，于是小编就整理了4个相关介绍大毕改理论培训的解答，让我们一起看看吧。

民航招飞基本流程是什么啊？大学生的？

大学现在只有大毕改了，顾名思义就是大学毕业改飞行，大致流程是面试＋上站体检＋交叉复检，每个航司流程顺序不同到大体这三项不变。毕业送到航校。国内:一般是三个月到六个月理论，考过私商议之后下基地实操，一年到一年半不等，期间考icao＋航线。国外:在国内三到六个月理论，期间或者之前需要考去雅思，然后国外航校到国内航校面试，国外飞的比较快，另外不需要考icao，回来默认icao4，但是需要有换照考试。最后回公司。

成为民航飞行员有多难？

第一，需要通过严苛的招飞体检。如果是军飞，体检难度再升一级。民航招飞以初、复检最为严格，养成生在进入高校时，仍需再体检一次。17年后，民航眼科项目标准降低很多，通过率提高了很多。

第二，必要的知识文化水平。民航养成生需要达到各院校在各省的招飞分数线，大毕改则需要二本及以上的学历水平(且年龄和专业符合要求)。

在符合这些要求后，就可以成为一名飞行学员了。

随后需要学习各种航空相关理论知识，满足培训课时等条件后，需要面试国外航校或下分院学习真机。

面试航校，受限于航校能够提供的名额，所以每次都会有一定淘汰人数。

如何成为一名机场的空管员？

有两条路。

第一，通过高考或者研究生考试考入南京航空航天大学、中国民航大学、中国民航飞行学院三所学校之一，并且专业选择交通运输专业，毕业时通过校招形式进入全国各地区空管局成为一名管制员。（这里提示一下，本科招生时交通运输专业均不招收女生，女生想读该专业只能通过校内转专业的途径）

第二，通过“管制➕1”的方式进入空管局。管制加1是指与空管局先确定录用关系，再由空管局单位将加1的同志送往上文所述三所大学之一的学校进行为期一年的管制基础培训。一年学习结束之后再返回单位工作。

在非一线城市，管制员是一份性价比很高的工作，有编制，工资比上不足比下有余。工作“上一休二”，第一天上班，第二天早上下班，也就是说，调一个班能够拥有5天假期，休息时间相对较多。当然，也有缺点，比如休息时间会安排开会、学习，经常熬夜，生物钟不规律，经常业务考试等。

你好我是娅娅感谢诚邀

1：报考中国民航大学、民航飞行学院、南京航空航天大学三个院校里的空中交通运输专业（管制方向），切记，目前有别的院校也开这三个专业，但是不被承认，目前只有以上三所院校。

2、三所院校毕业后，到空管单位工作（地区空管局、空管分局（站）和机场空管单位），经过岗位见习和岗位培训，可以参加地区管理局举办的执照理论考试和技能考核，考核合格，体检符合标准后，可以获得管制员执照。

谢谢您的邀请。我是雪松：想做空管必须有专业学科学历还必须掌握流利英语，因为中国航空早已进入国际航空重要进出港之一了，要做空管不仅要熟悉航空进出港安排还要应对各国航班语言交流。

普通人如何当飞行员？

国内目前想从事飞行员岗位，按军用和民用可以区分成两大类：

1、如果是想当军用飞行员，也就是空军飞行员、海军飞行员或者陆航飞行员。

那么就要在高考的时候，报考相应的各兵种航空大学的飞行专业，录取条件比较苛刻，不仅要高考成绩要优秀，还要进行严格的体检和政审，考入之后的培养模式还是淘汰制的，一旦被淘汰，那就只能转到其他专业了，也就是和飞行无缘了。

2、如果是想当民航飞行员，相对而言要宽松点。大体上有几种可能渠道：

第一种，高考是报考四川广汉的中国民用航空飞行学院或者天津的中国民航大学飞行专业，分数、体检和政审都要考察，培养过程一样是淘汰制。

第二种，先考入二本以上的大学，最好是理科工科专业，然后参加各个民航公司的招飞计划，通过审查之后被录取，就可以签订培养合同，一般在国内学理论和外语，到国外去学飞行和考证，然后回到国内的航空公司干一辈子。

第三种，自费学吧，自己掏腰包，几百万的费用，在国内学稍贵点，到国外学还便宜点。然后自己考证，没通过的话，再掏钱再考。

到此，以上就是小编对于大毕改理论培训的问题就介绍到这了，希望介绍关于大毕改理论培训的4点解答对大家有用。