理论培训直播大屏，理论现场培训

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于理论培训直播大屏的问题，于是小编就整理了3个相关介绍理论培训直播大屏的解答，让我们一起看看吧。

2022开学第一课播放量？

播放量超过10万。

据不完全统计，截至3月1日18时，全省超10万用户通过电视大屏和网络收看了节目。

电视收视次数为14134次，收视时长70431分钟，网络总体播放量、点击量超1亿人次，点赞量为608万人次，评论条数35597条。广大师生和家长通过多种方式与节目进行互动，纷纷表示：《开学第一课》异常精彩，政治高度、理论深度、业务厚度、工作精度、人文温度俱佳！

哈弗h6智尚版悬浮中控屏能改装成大屏吗？

回答如下：哈弗H6智尚版的悬浮中控屏理论上可以改装成大屏，但具体是否可以实现需要根据车辆的设计结构和改装方案来确定。改装大屏可能需要对车辆的中控系统进行重新布线和调整，还可能需要更换适配大屏的硬件设备。建议咨询专业的汽车改装店或与车辆制造商联系，以获取更详细的信息和建议。

变速箱4AT、6AT、8AT有什么区别？6AT就一定比4AT好吗？

没错，AT变速箱档位越多越好，档位越多说明内部行星齿轮组也就越多，产生的扭矩就越多。通过缩短档位扭矩范围，可以更精准在发动机低转速下产生高扭矩，这就是多级AT变速箱的优势。

从这个意义上讲，档位越多，就越方便。从4速AT突然扩展到8速AT的原因是使用了复合行星齿轮。由于一个行星齿轮可以在第二齿轮之间切换，因此第三齿轮AT和第四齿轮AT使用两组行星齿轮。

复合行星齿轮可以在3档之间切换，通过复合行星齿轮结构+行星齿轮实现6速AT，而通过2对复合行星齿轮实现最大9速AT。它会增加空间和重量，但比增加一对行星齿轮要轻得多，而且结构更紧凑。这种结构和不同厂家的设计会有所区别。

行星齿轮是三个齿轮的组合，太阳齿轮，外齿轮和行星齿轮之间，但是如果不固定其中至少一个，它只会旋转。不会传输。并且在换档时，它通过固定/打开一个来工作。因此，每个齿轮都有一个离合器，该离合器通过液压方式打开和关闭。

离合器接合时没有问题，但是当离合器脱离时，会轻接触并产生阻力。这称为离合器的阻力。随着级数的增加，离合器的数量也增加，因此阻力也增加。在设计中，重要的是要尽可能减少分离的离合器的数量。阻力越大，产生热量的问题就越多。

但是，在现代的多级AT中，速比彼此不接近，可以说为了增加齿轮比范围而增加了级数。如果增加级数，则将获得足够的启动加速度，并且在高速巡航下，发动机转速将保持较低水平，并且可以节省更多的燃油。

我的东风日产轩逸经典 2016款1.6L 4AT 2年了 4.5万公里了， 直排档 O/D档 按钮（D3）、D2、D1，用好了就像4档手自一体，好用 够用 实用…………

理论上来说，档位越高转速相对越低，在燃油经济性方面和平稳性上都更好一些，不然的话，像奔驰大众这样的集团也不会巨资研发9AT和10AT这种变速器，但是我们需要明白一个道理，并不是档位越多就越好，到了一定的档位，效果就不是那么明显了，奔驰通过810亿次电脑模拟数据测试之后，发现9速自动变速器是最合适的，10速的意义并不大，9速也是综合性能表现最好的，所以奔驰2015年宣布停止研发10速变速箱的计划。

回到正题，目前的4AT和6AT变速箱，一般用的最多的都是爱信的产品，而8AT多数都是采埃孚公司的产品，也有一点非常明确，4AT和6AT一般都出现在普通家用车型上，价位相对较低，特别是4AT，由于技术较老，很多车型都舍弃了这款变速箱，一些合资品牌低端车型还在用，事实上，自主品牌用的4AT都很少了，连7万多的长安凌轩、A800这种自主MPV，都使用了爱信的第二代6AT手自一体变速箱。

而8AT一般都出现在高端车型上，像宝马、奥迪、路虎这样的多数高端产品都采用采埃孚的8AT手自一体变速箱，也就是我们常说的ZF变速箱，自主品牌第一次搭载采埃孚8AT变速箱，也是目前唯一的一例，就是哈弗品牌旗下的H8和H9系列。

至于你问的6AT就一定比4AT好吗？我想倒不如问你拿出的预算多不多，抛去那些变速器原理和复杂的账面参数不谈，最直接的好与不好就是你的预算，这样回答更真实一些，既然你问到4AT和6AT，说明你预算的车型并不高，如果你直接选择8AT或9AT的，也不会在这问了，同理，即便我告诉你8AT性能有多好多好，你想花10万的预算，考虑8AT也太不现实了。

另外，非常重要的因素就是匹配，再好的变速器和发动机匹配不好也是白费，这和发动机排量、调校、车型等都有很大关系，比如一台1.4T的车，你匹配上8AT这也是不可能实现的，总之，关于变速箱，AT也还、CVT也好、甚至AMT、包括几速的，都有讲不完的话题，也是最受争议的话题，与其讨论这个说法不一的问题，不如看看到底适合不适合自己，这才是最直接的。

4At也好、6At也罢，更多代表的是一个名称、也可以理解成一种标志，每一个系列之下、都存在不同的产品，比如说最常见的4At、具备多个版本，同理6At同样具备很多版本；所以在比较时，我们往往不能只看几个挡位，还要具体去分析变速器的扭矩容量，每种挡数系列中、都有大扭矩容量的顶级货色，也同样有扭矩容量低的入门产品。。。

如今的旗舰At是8速、9速，而曾经的6AT逐渐边缘化，原因则在于用在入门车型上、成本偏高，燃油经济性也不理想（多年前的设计已经不符合如今的排放标准），用在高端车上、只有六个挡位还撑不起旗舰的派头，随着这几年CVT、DCT变速器的国产化之后、6AT反而变得边缘化；那么是不是说6At就一定不如8At了呢？在传动比角度上看、6At的确不如8At、及9AT，但考虑到扭矩容量等问题、也不能否认在6at产品序列中、存在比8at甚至9at更厉害的产品存在，这就需要根据具体的型号来进行分析了！

如上图所示、这款跑车各位是否识得？没错这就是阿斯顿马丁顶级跑车one 77，也就是说全球限量77台；这款超级跑车配备的变速器就是六速手自一体、也就是6At，那么6At不如其它的如8At、9At么？这种情况下比的是什么？比的还是挡位个数么？实际上在这种情况下对比的就是扭矩容量了！承受扭矩越大的变速器其成本越高，one 77峰值扭矩高达750nm、在留有余量的理念下变速器扭矩容量至少也要达到850nm、甚至更高，这款6At与常见的8At比较谁更好？答案是显而易见的，它虽然六速、但因为其扭矩容量大所以比市场中常见的8、9甚至10速At大成本更高！

各种At变速器的实际比对

上下两图都是爱信的产品序列，上图为纵置At序列、下图为横置At序列；从上下两幅图的对比中我们就可以发现很多有趣的事，那就是挡位多少并不是全部；4速不一定就比6速差，关键在于角度；纵置4有500nm扭矩容量款、横6却也有200nm扭矩容量以下款，所以6一定比4好么、成本高么？500nm的纵四、可以配备在超跑上都没问题，而200nm的横六At也仅仅能配备在买菜车上，所以说在比较变速器的好坏时，不要紧盯着挡位个数不放、关键看扭矩容量差异有多大！

结论一：若扭矩容量相差不大、挡位越多的At变速器越好（更多指成本、燃油经济性，匹配问题另当别论）；

结论二：若扭矩容量相差巨大，那么无视挡位数的多与少，扭矩容量大的一定更高（成本更高、性能更强，但输在燃油经济性上；但高扭矩容量的变速器、显然不是为经济车型所打造的）；

那么更多的挡位意义是什么？

首先要说明一点、本文没有鼓吹4At、6At的意图，仅仅是举例说明了比较方式；那么挡位数更多的优势是什么？为什么如今的At变速器都奔着更多挡位数发展呢？其实就是为了追求更大的传动比范围，如上图的六挡变速器、它的传动比范围是约6.24（高、低挡齿轮比的比值可理解为传动比范围）；从理论上看、传动比范围更大所获得的燃油经济性越理想；所以这就是增加挡位的原因，因为在保证齿比落差合理的条件下、只能把挡位做得更多来获得更大的传动比！

咱们再来看看这幅图、采埃孚九速At的传动比范围大的惊人，已经达到9.81、比六个挡大了一块；因为它的1挡更大、达到4.71，而9挡更小降到了0.48，所以它的传动比范围更大；而六速却很难做到这一点，因为要考虑每个相近齿轮的梯度问题、差异太大顿挫就严重；这就好比同样的高度、用两个梯子分别上，一个梯子有六个台阶、另一个有九个台阶，哪个梯子爬起来更轻松？肯定是台阶多的轻松！在咱们实际驾驶之中也是如此，各个挡位之间的齿轮比梯度差异越低、换挡后的顿挫越小，开起来车子也就越平顺！

而且高挡位能获得更低的齿轮比、所以跑巡航时的燃油经济性一定更好，但这里面也存在很多实际问题，也可以理解成理想与实际之间存在的矛盾；从理论上看挡位数越多、传动比范围一定更大（如不是这样、那么多挡位的意义就没了），单看变速器、的确理论上的燃油经济性更好，但结合发动机来思考、则会出现一些偏差；如今的内燃机越做越小、完全是环保取向，动力上优势不大、所以有时候咱们跑巡航时齿轮比地的几个高挡位根本上不去，或者上去了也维持不住，当然可以通过拉高转速来解决这个问题、但负荷又上去了，所以更多挡位的At变速器的燃油经济性或许没有咱们想象中那般优秀！

到此，以上就是小编对于理论培训直播大屏的问题就介绍到这了，希望介绍关于理论培训直播大屏的3点解答对大家有用。