汽车理论培训发展空间，汽车理论培训发展空间分析

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车理论培训发展空间的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车理论培训发展空间的解答，让我们一起看看吧。

请问汽车营销与服务这个专业就业前景怎么样？

这个专业的主要就业领域是从事汽车经销店的接待、索赔、配件管理及维修技术等工作，成为汽车销售人员、汽车维修人员及售后服务管理人员等。经过发展可成为销售经理、服务经理及备件经理。 其实毕业到了公司还有很多东西需要学习的，都必须经历吃苦，来慢慢积累经验。

具体回答

这个专业主要的培养目标是培养德、智、体、美全面发展的，掌握必需的基础知识，掌握汽车构造、汽车理论、汽车使用技术、汽车电气、检测诊断、企业管理及现代市场营销和国内外贸易等专业知识，具有分析和解决汽车运用技术问题的能力，能从事现代汽车及配件的营销、维修接待、售后服务和经营管理等方面工作的高素质技能型专门人才等。

主要课程有汽车发动机构造与维修（发动机电控技术）、汽车底盘构造与维修（自动变速器）、汽车电器设备与维修、汽车营销、客户关系管理、汽车售后服务管理、现代营销礼仪、汽车维修企业管理、汽车保险与理赔等。

未来汽车发动机研发还有前景吗？

「发动机」是统称-失去未来的仅仅是内燃机

名词解释：engine_发动机，概念为通过消耗某种能源，将某种能量转化为「机械能」的机器。汽车装备的发动机有多种类型，比如以下三种。

第一类外燃机已经看不到了，目前的量产汽车基本使用「往复活塞式内燃机」，这种机器还有没有发展空间呢？理论上是真正的没有了，因为能量转化效率比电动机差距太大。

热效率概念：燃烧燃油产生的热能假设为10000kj（千焦），其中通过发动机机械结构能转化为机械能（有效动力）的部分如果是3500kj，那么这台机器的热效率就是「35%」，剩下的65%都被浪费了。因为往复活塞式内燃机多为「四冲程」，运行步骤包括：进气喷油，压缩蒸发，膨胀做功，排放尾气，运动概念参考下图。

内燃机运行时其中每一个步骤都会影响热效率，而且运行的基础是依靠燃烧，高频率的燃烧自然会产生高温。如果温度持续聚积在机体材料上则会造成膨胀融化变形，所以内燃机还需要通过防冻冷却液循环流动实现恒温；冷却的概念是利用冷却液吸收燃烧时产生的热能，吸收的这部分其实也是「内燃机」的“热效率”。然而这种机器必须依靠燃烧做功，那么这些冷却、进排气以及运动消耗自然是无法避免的，热效率总会很低。

假设某台内燃机的热效率为「35%」，其实际平均值绝不会这么高。因为在冷启动阶段，内燃机机体与防冻冷却液的温度很低，与最佳热效率（35%标准）所需要的100℃（摄氏度）左右的标准差距很大，在这一阶段的热效率会被低温机体与冷却液吸收更多是，效率可能低至30%以下！——结论：电动机的“热效率”（能量转化比例）几乎是内燃机的三倍之多，为什么这么高高呢？

电动机结构非常简单，包括：壳体，电磁线圈，悬浮转子与永磁体以及轴承。运行的原理为动力电池将电流输送到「电磁线圈」形成电磁场，随即与永磁体磁极互斥驱动转子运转输出转矩（动力）。整个流程既不受到温度的影响，同时也对空气（氧气）没有需求，防冻冷却液即使吸收了运转产生的热能也没有关系，因为这种机器不需要“热转化”！——没有内燃机这么多的「能量损耗」，电动的效率自然会非常非常高，淘汰内燃机自然只是时间问题。

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